返鄉最尖峰 交九負荷不了 北市府只能讓步

返鄉最尖峰 交九負荷不了 北市府只能讓步
更新日期:2009/10/05 09:35
「返鄉最尖峰 交九負荷不了 北市府只能讓步」 (林麗玉報導)
台北車站交九轉運站，當初規劃時，是為了整頓過去台北車站周邊客運停靠下客、交通混亂情形，不過交九台北轉運站啟用，第一個大考驗中秋假期返鄉車潮，台北市交通局為了避免客運班次太多，交九站內壅塞、動彈不得，在秋節規劃三天時間，讓交九原本站內上下車，改為站外下車，違反了當初交九規劃時、避免影響周邊交通的設計，台北市議員陳玉梅批評，這根本是北市府一再讓步，讓交九BOT廠商萬達通賺錢，規劃缺失的社會成本都由北市府買單。市議員批評，台北車站交九轉運站當初在招標時，因為兩次流標，市府在92年7月第三次招標做出重大讓步，不僅決議將該建物容積率由400%放寬至560%，減免土地租金、市府負擔部份匝道興建費用，並協助投資人取得中長期低利融資，就連招標公告也是直接「量身訂做」改依日勝生公司所提的投資計畫書規劃。而BOT廠商規劃出一棟僅佔總面積9%的轉運站，還把轉運站「藏在商場後側」，讓人搞不清楚，這是以轉運站為主的建築，還是以商場、影城、旅館為主。而這座號稱是全國規模最大、首座立體的交通轉運站，為了讓轉運站營運，北市府做出了八大讓步，包括將桃園以北的十條路線，移到台北東站，減輕交九的負荷量，交九沒有待車空間，北市府遇到中秋返鄉車潮，還得商請機場捷運D1工地、三號水門堤外停車場作為儲車空間。
連台北市長郝龍斌也不得不承認，交九當初規劃時，預估的最大容量是每單位小時270車次，不過中秋節，尖峰小時會達380輛，比當初設計多了50%，遇到中秋、清明、還有過年，交九的確是負荷不了，才會規劃站外下車。一般交通規劃，的確不會以最尖峰作為容量設計，不過交九的轉運空間，僅僅佔9%，又沒有待車、儲車空間，真的說不過去。而為了讓交九順利營運，原本是該將所有台北車站國道客運納入交九的規劃，現在站體空間不足，北市府試營運階段已經將國道客運49條路線，桃園以北10條移出交九，之後又擔心周邊交通，將周邊550公尺內全部設為管制區，禁止國道客運臨停上下客，眼見交九的京站商場，10月上旬就要開幕，開幕之後，商場的逛街人潮、車潮勢必還會讓交九的周邊交通，更加混亂，而這個BOT案，市府如何讓交九發揮最大的轉運站功能，就看市府魄力。

出自yahoo新聞





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